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该仓库驻地远离市区，航材发付一直依靠自主运输或者铁路押运，行车安全压力大、运输周期长，特别是转隶后保障单位数量增多，发运方式也由自取转变为发送，仓库收发任务陡增。不仅如此，一线部队为便于航材接收，经常指定物流公司发运，仓库同时联系多家物流公司，发运航材分散形不成规模，很难引起物流公司重视。

仲秋时节，北部战区空军某航材仓库收发员段景亮望着渐行渐远的物流配送专车长舒了口气。前不久，该仓库接到上级通知，紧急向某部队发付一批航材。仓库业务处立即启动快速发付预案，通知驻地一家物流公司前来装配运输。短短5天时间便为多个方向的部队发付航材近万件，较以往缩短了近三分之二的时间。

为破解难题，仓库也积极展开探索，尝试与驻地有合作意愿的物流公司签订代收代发协议，但合作方经常以仓库发货量不足为由，临时增加“霸王条款”，导致合作关系无法长期延续。今年上半年，空军装备部机关着力解决这一倾向性问题，将平时航材调拨收发业务进行整合，从顶层直接与各大物流总公司进行签约合作，并在航材系统全面推行。

该仓库业务处助理员邢飞鹏告诉记者：“以前最怕的就是发运大件装备，快递公司整车发运价格高，只能找货站联系配货，同方向货物配不满一车就不发车，往往一等就是三五天，有时甚至十天半个月都发不了车，我们和部队干着急。现在推进军民融合深度发展，驻地物流公司也重视了，加强了与我们的合作关系，军事运输不仅方便快捷，还安全放心。”（王海军、熊华明）

收到上级机关与各家物流总公司的协议后，仓库业务处立即与驻地物流公司进行接洽，确定了以1家物流公司为主，另外3家物流公司辅助的合作模式，补充签订保密协议和安全责任协议。在总公司协议的规范下，驻地物流公司不仅承诺免费提供上门服务，发运费用还执行八五折优惠。据统计，新模式推行3个月来，仓库因收发航材出车量下降近70%，且未发生一起因发运延误保障的问题。

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